美国机场拥挤不堪延误不断_上海瑞进国际物流有限公司

Forwarders rally response to congested US air hubs

The Airforwarders Association’s mission to put an end to congestion at major US airports is already bearing fruit, but forwarders in New York and Boston worry airport efforts won’t address underlying issues.......

以纽约市约翰肯尼迪（JohnF.Kennedy）国际机场（InternationalAirport）为例：

其负责所有运输方式的进出口经理告诉媒体，肯尼迪国际机场的货运业务没有跟上它的客运业务，特别是在技术方面，以至于造成机场堵塞航班延误！而且航班抵达和地面服务代理接管之间存在“断开连接”，这导致了一个“停电”期，在此期间，大部分货物无法清点。当处理者在网站上说货物已经到达，已经被分配，并准备好取货时，司机到达那里后会发现货物根本没有被分配，这造成了司机必须停车等待。而由于这些错误的信息，公路和机场道路上挂着大量的卡车，造成了瓶颈和堵塞。



有人说：其中大部分责任都归咎于肯尼迪机场的地勤人员，其中较大的地勤人员，世界货运服务公司（WFS）由一家私人股本公司控制，该公司可能没有充分意识到空运货物所带来的独特挑战。他们几乎垄断了市场，因为出现了人手不足，工资低，无法处理大量的货物的情况。

肯尼迪机场，一个主要的枢纽机场。令人难以置信的是，在2019年，货运公司还得拿起电话，在电话线上等半个小时，直到地勤人员接电话。



纽约国际货运协调物流公司（Interfreight Harmonized Logistics）有人表示：肯尼迪机场的卡车拥堵“既没有改善，也没有恶化”而是“依然很糟糕”。而且，他对肯尼迪机场拥堵改善状况并不抱有乐观的态度。

同时他表示：过去，肯尼迪机场几乎所有的航空公司都有一个单独的货运站，有着丰厚的工会工作收入来处理他们的货运。一家公司的几个代理，将尽可能多的航空公司挤进一个候机楼，雇佣那些工资低于快餐店的员工。TSA或海关需要4到6周的时间来批准求职者的背景调查。而且码头经常人手不足。再加上员工在纽约或长岛的同事兼顾两份工作，大多是精疲力竭因此不具有快速行动的动力。

但是，也有例外情况，比如汉莎航空、美国航空和荷兰皇家航空，这些航空公司在肯尼迪机场的货运处理顺畅、反应迅速。

在151号货运大楼，有14家不同的航空公司，包括一些主要的货运航空公司，卡车司机可以等5到6个小时才能到达码头。在86号楼，你无法以两到三个小时的速度提货或交货。



拥有300名成员的AFA执行董事说：“很长一段时间以来，肯尼迪一直是东岸航空货运的主要门户。但由于机场内外缺乏基础设施，JFK在过去十年中损失了20%的货运量。

根据以上的说法：这种对基础设施的投资缺乏，使肯尼迪机场相对于该地区其他机场的价值下降，因此，联合航空公司将其主要的纽约业务从肯尼迪机场转移到新泽西州的纽瓦克自由国际机场，而美国航空公司则将更多的资产和航班转移到费城。

美国港口也出现拥堵。美国西海岸包括洛杉矶以及长滩港等地就出现了极度拥堵的状况并进一步向东海岸的纽约、新泽西港和内陆地区蔓延。

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